Guide d'achat Scooter

2temps
Moteur simple et performant qui passe difficilement les normes Euro-3 sans recours à l’injection directe et qui perd son intérêt économique. Disparu en scooter 125, il ne reste que des motos sportives 125 et quelques machines tout-terrain européennes.





4 temps
Le moteur du 3ème millénaire avec la disparition quasi annoncée des deux temps. Plus lourd et complexe, il est aussi moins puissant à cylindrée égale. Aucun moteur 4 temps de 125 cm3 n’est bridé pour répondre aux 15 chevaux légaux. Les motos sont depuis longtemps passées au 4 temps, surtout chez les multicylindres. En moto, on grimpe jusqu’à 6 cylindres sur la Honda Goldwing.





Electrique
Avec l’arrivée des normes anti-pollution, une alternative se fait jour avec des modèles électriques pour le moment réservés à la catégorie scooter. Le moteur thermique disparaît alors qu’un moteur électrique est inséré au niveau du moyeu de la roue arrière. Plus de démarreur, de transmission mais des batteries lourdes et encombrantes. Cela change aussi avec l’apparition de batteries lithium-ion (comme pour les portables) plus légères et moins volumineuses et qui peuvent être détachées et rechargées à la maison. On trouvera également dans cette catégorie les hybrides que l’on annonce pour 2007.





Alimentation
Imposée avec les normes Euro-3, l’injection permet aussi une réduction de la consommation. Les moteurs à injection sont également plus souples et présentent moins d’irrégularité de fonctionnement que les versions à carburateur. En 125, il reste encore de nombreux modèles à passer Euro-3 avec un carburateur. Côté moto 125, les premiers modèles injection arrivent pour 2007. Les grosses motos sont en injection, alors que les 50 sont pour le moment exemptés d’Euro-3.





Refroidissement
Les moteurs doivent être refroidi pour garder un fonctionnement et un rendement correct et ne pas casser. Le plus simple est le refroidissement par air avec juste une turbine qui envoi de l’air sur le cylindre (scooter) ou directement avec des ailettes sur le cylindre des moteurs de motos. Autrement on se contente de l’air extérieur. Les modèles à refroidissement liquide disposent d’un radiateur d’eau qui évacue la chaleur du moteur et régule plus facilement la température du moteur. Les performances sont plus constantes et l’usure moindre du moteur. Certaines machines (Daelim par exemple) à refroidissement par air reçoivent un radiateur d’huile qui permet de mieux dissiper la chaleur et de réduire l’usure en stabilisant la température du moteur.